Nuova Honda Crosstourer 1200

https://www.youtube.com/watch?v=BLODQFapSaY

La settimana prossima arrivano i test drive nei conce Honda e fine mese le prime consegne.
Molti GSisti l'aspettano per vedere se riesce a sfatare il mito,cosa che non è riuscita alla tanta attesa Yamaha super tenere'1200.
Diciamo che con il peso,almeno questo,parte svantaggiata,il motore non è un bicilindrico,ma credo che per il resto abbia le carte in tavola,spero per Honda.

Enzo

Sono molto curioso di provarla..appena posso vado a farmi un giretto..

Ciao.

Vista in fiera... non mi ha detto niente
In compenso c'era una ressa attorno al nuovo triumph tiger, e pure la versis 1000 era interessante. Credo comunque che ancora non ci sia trippa per gatti , se non quella inscatolata da BMW.

Vista anch'io a Verona , la moto non mi ha trasmesso niente, ci sono salito e sceso subito , la vedo anonima . Nel salire sulle moto quella che più mi è piaciuta è stata la Honda NC700X , anche se non è il mio genere di moto, la trovo molto carina ed una posizione di guida ottima , la pecca è che sia una 700 con pochi CV , sicuramente per chi entra nel modo moto sarà la scelta migliore , certo che se ci fossa una cilindrata superiore con un pò di cavalli ne uscirebbe una bella gran turismo anche economica.

se ti rendi conto che la 700 costa solo 6000 euro la sceglierei senz'altro confronto una insignificante GS 650 della bmw che costa senz'altro un botto.
Certo sono moto per principianti o ragazze con quelle cilindrate,ma hanno come pregio un peso leggero(appena fuori i 200kg)e un'ottimo spunto anche se poi la sua velocita'di punta è sempre accettabile.
La 1200 Crosstourer è tutt'altra cosa,è una moto per manici e sopratutto ha un motore super raffinato,la doppia frizione honda è avanti un'anno luce dalle altre frizioni,la prima frizione serve alle marce dispari(1-3-5)l'altra alle pari e mentre una lavora l'altra riposa pronta a ll'inserimento allo scatto fulminante..un bel lavoretto tecnologico.
Io questa moto l'avevo apprezzata gia'nel 2010 quanto honda la presento all'eicma a Milano come prototipo,il modello esposto aveva faretti,tris borse in alluminio,paramotore e paramani,faceva paura per quanto era bella,vedremo adesso che è in strada.

Sarà il video ma non mi da l'idea di essere un granchè! Mi riservo di vederla dal vivo perchè in fiera a Verona mi è sfuggita!!!!

Enzo, forse non mi sono spiegato bene, le ultime novità viste in fiera non mi hanno colpito per niente,non mi permetto di criticare la tecnologia giapponese,Anzi tanto di cappello per l'impegno e lo sviluppo meccanico, però queste nuove moto che sono solo una brutta copia del GS , che tentano di entrare in quella cerchia di mercato, mi hanno deluso. Solo la piccola NC700X mi è sembrata un qualcosa di nuovo , una moto non strapotente ma guidabile per tutti , forse è questa sua particolarità che mi ha colpito. Il successo BMW del boxer non è sulla potenza , ma sulla moto globalmente un guisto mix che la rende facile a tutti , come la RT regina del turismo scimiottata anche questa ma nessun'altra la contrasta . Mi aspettavo da queste nuove moto oltre l'aspetto estetico una meccanica semplice , robusta e leggera che avrebbe abbasato anche il prezzo , con consumi ragionevoli , sembra che il nuovo boxer abbia la stessa potenza dell'attuale, con miglioramento di coppia e riduzione ulteriore di consumi che renderanno ancora piu piacevole la guida ( con la mia mukka vado dai 20 ai 24 km l), altra spina nel fianco della concorrenza . Pensavo se la NC700x fosse 1000 di cilindrata, bicilindrico con baricentro basso e consumi simili ai boxer sui 10.000 € ne venderebbero molte piu che una moto che pesa 270 kg e che costa oltre i 12.000 con una meccanica complicatissima.
Questo è solo il mio pensiero personale pur rispettando anche chi vede in modo diverso il mondo moto.

Forse sono stato interpretato male,non discuto il successo stra meritato di bmw,guarda caso ne ho una in garage,il mio paragone era ad un pari livello con la 700 e sinceramente ho preso la GSina 650 perche'credo che possa essere in quel segmento,tutto qua'.
Sullo scopiazzare il GS vero e proprio è una realta',bisogna riconoscere che ormai se si parla di enduro si pensa a GS e questo le altre case costruttrici lo riconoscono e gli vanno dietro,oserei dire che ormai GS e un segmento e non piu'un modello di moto,perche'effettivamente avere una moto da enduro a cardano e con comodita'di una turistica non è una dimensione normale per chi si sporca la moto di fango,quarda caso honda facendo il nuovo crosstourer gli ha fatto la trasmissione cardanica e altre accortezze molto simili appunto al GS.

Enzo

Ciao Enzo.
Il mio non era un paragone tra il 1200 ed il 700 , non è nemmeno pensabile , solo l'idea che la nuova 700 sia una novita totale, come cilindrata ed architettura e forse anche come segmento , spero che in futuro ne esca anche una 1000 con caratteristiche simili , vorrei moto piu umane e non astronavi.

sarebbe bastato mettergli un motore 1000 alla Deauville 700 e qualche altro piccolo accorgimento e noi(almeno io)sicuramente avrei ancora la mia.

Enzo

Aspetto anch'io di poterla provare, perchè davvero m'incuriosisce. La scelta di dotare la crosstourer di un 4 cilindri è secondo mè azzeccata. Per il semplice motivo che il 99% degli acquirenti la userà su strada e non in fuoristrada, e rispetto ai bicilindrici hà meno vibrazioni.
La questione del peso è legata al baricentro: quindi 270 kg possono essere tanti o pochi. Prima di esprimere qualsiasi giudizio aspetto di provarla.

mi sembra una copia mal riuscita di un incrocio tra GS e MULTISTRADA DUCATI!!

Sicuramente sarebbe meglio provarla per dare un giudizio migliore sulla moto, e poi sarebbe meglio oltretutto sentire un parere da uno che usa la GS da tempo per fare paragoni appropriati.
Comunque tecnicamente ha qualcosa in più come il cambio a doppia frizione ed il motore a 4 cilindri a V del VFR attuale. Sulla carta il peso sembra eccessivo poi all'atto pratico sicuramente non si farà sentire se non nelle manovre da fermo.
Stilisticamente a me non piace mi sembra una copia del GS e della Guzzi Stelvio fuse insieme poi magari la Honda ne venderà tantissime......

Della nuova 700 Integra, NC e l'altra non le considero appetibili per il mio gusto attuale in fatto di moto, vanno bene per le donne e per i neofiti, ne ho già avuto abbastanza della Deauville 700 con le prestazioni deludenti in fatto di potenza.

Io sono sempre del parere che la Dea con motore e cambio della Varadero, 1000 cc 95 CV e 6 marce, sarebbe una ottima moto da turismo e probabilmente su questo forum ci sarebbero come minimo il 70% in meno di RT acquistate di recente....(io ne avrei certamente una se ci fosse....invece della RT attuale....)
Venduta con ABS di serie e altri accessori utili al turismo ad un prezzo di circa 12500 euro, per me, ne vendevano un numero pari agli SH 300 il best seller degli scooter Honda.... ma in Honda non mi danno retta, sono almeno 3 anni che insisto con questa mia ricetta.....

NOn capisco cosa significhi dire la fotocopia del GS.
E'un'enduro e gli enduri sono tutti uguali,la dea,la pan,la RT la FJR il GTR non hanno tutte le stesse linee..????basta mettere delle borse laterali e sono tutte uguali.
La honda non ha copiato niente perche'allora dovremmo dire che l'Africona era simile,il Dominator???la yamaha super tenere'????ma la stessa Varadero.
Si,se midite che il GS ha inventato la moda del becco allora sono daccordo,le case motociclistiche e automobilistiche si copiano parecchio,ma dire che si assomigliano io non ci vedo niente.

Nella mia zona dicono:
A ghé tant'asu che sa smian......
tradotto ci sono tanti asini che si assomigliano....
Ieri sera ho visto la pubblicità di una nuova Volvo station wagon se non dicevano che marca e modello era per me era una VW Passat SW vista di fianco.....
e' logico che si assomiglino le moto di un certo settore però ad esempio la Multistrada è una enduro stradale ma ha un design tutto suo o almeno riconoscibile e diverso dalle altre mentre prese di 3 quarti la Superteneré la nuova Honda se non avessero la marca non sò se si distinguerebbero facilmente....

http://www.moto.it/moto-nuove/honda/crosstourer/crosstourer/index.html?msg=3679068

Prezzo un po'altino direi ma sembra proprio una gran bella moto

Enzino ha scritto:http://www.moto.it/moto-nuove/honda/crosstourer/crosstourer/index.html?msg=3679068

Prezzo un po'altino direi ma sembra proprio una gran bella moto

Diciamo che è in linea con la concorrenza: anzi rispetto a Bmw costa qualcosa in meno.

visto le dodazioni di serie direi proprio di si

Stamattina siamo andati (per vederla dal vivo ma non sono ancora arrivate..) a farci un preventivo ..cosi per curiosità.

Costa la Full.
14.500+ 3.050 euro di accessori..(cavalletto centrale manopole riscaldate tris di borse faretti supplementari e tubi cupolino rialzato.)

17.550 euro con rientro dell'usato...

Senza usato sconto 8%.

Considerazioni finali...! prendo un Gs mille volte.

(comunque appena possibile la vado a provare per bene)

Ciao.

bisogna vedere anche a parita'di prezzo o oltre il prezzo del GS se è meglio.il motore è micidiale,con la doppia frizione e cambio sequenziale non ha buchi di nessun tipo,130cv e 1237cc di motore....vuoi mettere i battiti in testa del boxer e gli spegnimenti improvvisi dell'adv????
cardano indistruttibile honda,frenata combinata honda....bisogna solo provarla e poi ne ne puo'parlare.
Io ci scommetto la mia moto che l'era GS con questa Honda è,non dico finita,ma segnata.
Non dimenticare che cè gia'un buon progetto yamaha(super tenere 1200)da migliorare,un'ottima Triumpf esplorer 1200 con ottime attese e un Vstrom che è sempre in crescita.

Da parogonare al Gs Normale....non Adv..ha il serbatoio da 21 litri..e sapendo quanto beve questo motore i km saranno ben pochi!

Staremo a vedere anche quanto peserà sono proprio curioso,che a volte non pesi più dell'Adv .ahhahahhahahahahha.

Ci sono meno di 1.500 euro di differenza tra le due..tenendo conto che la Gs ha controllo pressione pneumatici e Esa in più.

La honda automatica costa altri 1.000 euro in più...

Non dire scemenze sul Gs e una moto praticamente perfetta inimitabile irraggiungibili da tutte le altre brutte copie ..e l'effetto e sotto gli occhi di tutti.

Abbiamo girato 3 concessionarie stamattina per trovare un Gs Adv usato..le risposte di tutti e tre sono state. . ahahhahahahhahaha....MAGARI AVERLE ..

ahahhahhahahhahahhahha.

Non parlar male del Gs..

Ciao...

azzo...adesso mi bannano anche sul mio forum ....
iL GS ha stancato,ci vuole aria nuova,sulle sospensioni se hai delle regolabili manualmente ma fatte bene una volta impostate non le tocchi piu',e comunque non sono certo quelle cose che ti fannos scegliere il gs.
Io prima di pronunciarmi aspetterei che vadano realmente in vendita e poi vedremo.

Ma venite a casa mia a Vigevano a vederla l'annuncio di moto.it è del mio amico Massimo concessionario Honda da una vita dove comprai la Dea...
Sono veramente bravi come vendita e assistenza e mi è spiaciuto molto quando ho cambiato marca di moto perché da loro mi sono trovato veramente bene però mai dire mai.....

Riguardo alle considerazioni sulla moto Honda in genere i V4 della Honda sono degli ottimi bevitori quindi con 21 litri a disposizione penso che avrà un'autonomia più bassa della GS, in fatto di accessori vuoi mettere la comodità di variare l'assetto mentre vai schiacciando un pulsante e poterlo cambiare quante volte vuoi durante una escursione a seconda del fondo che incontri....meditate .....

Ed attenzione che banniamo qualcuno se non fà gli interessi degli iscritti al forum....occhio che usiamo la scure come QDE......uomo avvisato....

OTTORENATO ha scritto: Stamattina siamo andati (per vederla dal vivo ma non sono ancora arrivate..) a farci un preventivo ..cosi per curiosità.

Costa la Full.
14.500+ 3.050 euro di accessori..(cavalletto centrale manopole riscaldate tris di borse faretti supplementari e tubi cupolino rialzato.)

17.550 euro con rientro dell'usato...

Senza usato sconto 8%.

Considerazioni finali...! prendo un Gs mille volte.

(comunque appena possibile la vado a provare per bene)

Ciao.

Se confrontiamo le dotazioni di base, Honda parte leggermente avvantaggiata: quest'ultima hà di serie ruote a raggi, abs, controllo trazione e tre anni di garanzia. Che sul gs mi pare che siano tutti optional.
E anche bmw con gli stessi accessori (tris di borse, cupolino ecc...) non costa di meno anzi...
Poi diciamoci la verità: scegliendo Honda si cade in piedi, perchè di certo una grossa fregatura non si prende. Poi, cosa piu importante, bisogna provarla...

Ecco una delle prime prove e impressioni di guida della endurona Honda:

http://www.moto.it/prove/prova-honda-crosstourer-test-.html

A questo ben di Dio si aggiunge il telaio bitrave in alluminio, il
sistema di frenata combinata C-ABS e il controllo di trazione
(disinseribile).

In particolare il 1200 deriva concettualmente dal V5 della MotoGP e regala una larghezza contenuta alla moto".


La Crosstourer adotta un classico cambio a 6 marce, dotato di frizione antisaltellamento


Le cambiate avvengono in soli 70 millisecondi e sono quasi inavvertibili proprio in virtù della presenza della doppia frizione

Saltiamo in sella (a 850 mm da terra, comoda quindi anche per chi non supera il metro e settantacinque


un'erogazione fenomenale. Dolcezza e potenza amalgamate insieme come nessun'altra.


ma l'aggancio della marcia agli 8.000 giri regala già accelerazioni che
faranno sparire gran parte delle concorrenti dai vostri specchietti.








Il peso dichiarato, in ordine di marcia e con tutti il liquidi (21,5 litri di benzina, olio motore e cambio, liquido di raffreddamento e batteria) è di 275 kg.
La Casa giapponese ci tiene a sottolineare la trasparenza nella
comunicazione di questo dato, rinunciando ai clamorosi dati di peso a
secco dichiarati da alcune concorrenti, in special modo europee. Il peso
della moto è sicuramente importante, ma se ben guardiamo non si
discosta in modo significativo dalle sue dirette concorrenti. E,
soprattutto, non inficia il piacere di guida della Crosstourer.

Tremate-Tremate...le streghe son tornate....

Enzo

Tanto fumo ....niente arrosto..!

Dopo tutti gli ultimi flop Honda..che non si salva da nessuna parte speriamo ci riescano in questa impresa tanto agguerrita...ma credo sia inavvicinabile. la temutissima Gs

Anche la Yamaha ci ha provato ma risultano invendibili anche da nuove per non parlare degli usati che nessuno vuole..dovuto allo scarso interesse che ha sciuscitato.

La Gs e ormai stra collaudata stra copiata ma inaggiungibile per le prestazioni globali che sa offrire.!

Sul prossimo numero di Motociclismo ci saranno tute le risposte che aspettiamo..

Sicuramente la protezione aerodinamica che ha la Gs Adv non c'è la neanche minimamente,e questo per un mototurista e importantissimo e tantomeno il serbatoio da 33 litri...ahahhahahhahahahahhaha. e sopratutto non scalda niente il gs..!

Cosa ne fai di una moto che ogni 200 km devi cercare un distributore?? (Gs ogni 600km)

( Le streghe le hanno messe tutte al rogo ormai da un sacco di tempo..!)

Ciao.

si..adesso fare rifornimento ogni 200 km è un problema!!!!hahahahah.
Dai,siamo obbiettivi,qui si parla di un motore figlio della moto GP,di una frizione innovativa,di un motore da 130cv,di forche a steli rovesciati,antisaltellamento,anti pattinamento, e di elettronica non eccessiva come abitudine honda,cosa centra quel coso della YAMAHA?
Ma io sono anche sicuro che non si puo nemmeno paragonare al gs chi ama la bmw restera'in bmw,un conto è guidare un biciclindrico un conto un 4 cilindri,secondo me'non rubera'niente al GS ma non costringera'certo chi ama e vuole restare sulle Japponesi a prendere per forza una bmw.

Enzo

Prime notizie....

( Quanti difetti...ahahhahahahahhahahah)


(tratto da Omnimoto.it)


CAMBIO MANUALE: CI PIACE DI PIU’
La nostra prova, tenutasi in Spagna, presso Tarragona, è iniziata in città. Diciamo subito che la moto è veramente ben fatta e solida, con materiali di qualità ed accostamenti delle plastiche molto buoni.
Nel sottosella ci entra un lucchetto a “U” e un piccolo bloccadisco. La nostra era poi equipaggiata con un tris di borse (che sono in materiale plastico extraresistente), le manopole riscaldabili ed il cavalletto centrale.

Iniziamo col guidare la versione con cambio manuale.
Il suond allo scarico è piuttosto silenzioso, ma cupo e piacevole all’orecchio.
Regolate le leve di frizione e freno anteriore montiamo in sella, e subito scopriamo una buona triangolazione tra manubrio sella pedane, con il busto eretto, le braccia distese e larghe al manubrio, ed una angolazione delle gambe perfetta per viaggiare. I comandi, i blocchetti, sono dove li vorremmo, e l’unica cosa che non ci aggrada è la zona centrale del serbatoio: le gambe sono molto aperte, e successivamente approfondiremo la cosa.
C’è però da dire che il serbatoio è in metallo, e dunque può essere equipaggiato con la classica borsa a calamita.

Già in città apprezziamo il funzionamento del traction control, che non tarda ad entrare in funzione su strisce pedonali, rotonde con asfalto liscio e punti bagnati, vista la generosa coppia del motore.
Taglia sì, ma non in maniera esageratamente invasiva. Ci immettiamo subito in autostrada, e lanciata la moto dalla corsia di inserimento si raggiungono in un attimo velocità da ritiro patente.
Abbiamo già capito che questo propulsore è il protagonista.
Il cupolino, regolato sia alto che basso è poco protettivo, consigliamo dunque di comprare (in optional) quello maggiorato.
A 130 Km/h le spalle sono investite da qualche turbolenza (per nulla fastidiose però) e non solo loro: avevamo accennato al serbatoio largo, ecco, le ginocchia sono sottoposte a un po’ troppa aria (anche qui sono disponibili dei deflettori optional).
Bisogna però dire che si sta comodissimi, le vibrazioni sono inesistenti, il motore è sempre pronto per eventuali sorpassi e le sospensioni offrono un ottimo comfort.
Le manopole riscaldate funzionano molto bene, ma non ci piace il sistema di regolazione, che così funziona: per attivale bisogna premere su pulsantino che si trova sulla manopola sinistra e che lampeggia per tre volte. Questo significa che sono sulla posizione “3”, la massima. Tenendo premuto per qualche istante, si avranno due lampeggi (posizione “2”), e ripetendo l’operazione, un lampeggio (posizione “1”). In sostanza, bisogna ricordarsi su che livello si è, se si desidera passare da “2” a “3” ci vuole molto tempo, ma soprattutto bisogna distogliere lo sguardo per troppo tempo dalla strada.

Finalmente iniziamo a salire e a trovare un po’ di curve. Il propulsore rimane la miglior qualità di questa moto, esageratamente “pastoso” e privo di on-off, anche se maltrattato: il sottocoppia è ricco, dai 4.000 ai 6.500 giri/min si ha già a disposizione una buona spinta, e oltre allunga con una discreta cattiveria (che però non imbarazza per nulla) fino alla zona rossa del contagiri.
Il cambio è ottimo, la frizione è modulabile, e le vibrazioni si sentono appena, e solo in decelerazione al manubrio.
In seconda marcia si tiene un passo molto veloce, ma volendo, vista la ricca coppia, si può tenere anche la terza o la quarta. Al momento di “tirare” i freni, scopriamo una frenata potente e modulabile, con il C-ABS che lavora alla perfezione, non risultando per nulla invasivo.
Con il pedale del freno posteriore si decelera tranquillamente, visto che anche la pinza anteriore entra in funzione. Ci piacerebbe però una forcella un po’ più sostenuta in frenata, vista l’inerzia della moto causata da un peso non proprio contenuto.
Nulla che non possa essere risolto intervenendo su questa. Meglio dunque frenare prima con il pedale, in modo che la moto si stabilizzi, e poi “strizzare” la leva anteriore.
Tra le curve strette la moto è un po’ pesante, e si può “lavorare” solo sul manubrio per cambiare direzione velocemente, visto che le ginocchia non possono spingere i fianchi perché troppo aperti.
La moto è però molto stabile in curva, soprattutto nei curvoni veloci.
Torneremo a provarla sicuramente, e a quel punto “chiuderemo” sicuramente di qualche click le regolazioni per vederne il comportamento. Stiamo naturalmente parlando di una guida molto sportiva, perché altrimenti la Crosstourer risulta priva di difetti di questo tipo.
Arrivati al ristorante per pranzo, facciamo però un po’ fatica ad issarla sul cavalletto centrale. 8,5 litri per 100 Km la media dei consumi fino ad ora.

(fa 11.5km con un litro.)

L’ALTRA, L’AUTOMATICA
Per tornare in albergo abbiamo a disposizione la versione con il DCT. Diciamolo subito, la Crosstourer è una moto, e dunque deve avere le marce (ma chi scrive adora la sensazione della “cambiata”). Saliti in sella manca il gesto del tirare la frizione, e di inserire la prima con il pedale (sarà però disponibile la leva del cambio in accessorio, in modo da mantenere questo “feeling”). Detto questo però, il DCT funziona in maniera impeccabile! Riscopriamo la stessa silenziosità meccanica e la medesima precisione degli innesti dei rapporti che abbiamo percepito sull’Integra. Iniziamo con la modalità manuale, ma dopo pochi chilometri la abbandoniamo in favore della modalità “D”. Questa va benissimo per andare a passeggio, e all’occorrenza, se serve più verve, basta aprire il gas e la “mappatura fantasma” offre la giusta cavalleria per sorpassare un’auto, oltre a far scalare, all’occorrenza, una o due marce in maniera istantanea. Sulle strade di montagna però, si sente la necessità della “S”, che offre più potenza e soprattutto ha più freno motore e scala di marcia quasi come faremmo con il manuale. Abbiamo detto quasi, ed infatti il segreto sta proprio qui; in scalata, per avere più freno motore ed essere più veloci negli ingressi in curva, meglio “forzare” e passare prima al rapporto inferiore tramite la paletta “-“, perché tanto poi, in uscita di curva, il sistema tornerà in modalità “S” da solo. Questa versione la consigliamo sicuramente a coloro che vogliono stancarsi meno, visto che braccio e gamba sinistra sono quasi sempre a riposo.

Tanti gli accessori disponibili a catalogo, ma questa volta, a differenza dell’Integra che ci ha convinti, preferiamo la versione con il cambio manuale. Forse il mercato italiano non è ancora pronto per il DCT, ma… presto, sarà accettato e non ne potremo più fare a meno. Ora però, lasciateci tirare la frizione e ingranare la prima, essere degli inguaribili romantici del cambio manuale forse non è proprio un difetto e questa nuova ammiraglia Honda, sicuramente ci darà soddisfazione con uno dei motori meglio riusciti.

Aspettiamo a vedere le vendite e non a leggere le critiche se non quelle dei possessori e non dei tester che senz'altro bravi ma sempre di parte.

Enzo

Enzino ha scritto:visto le dodazioni di serie direi proprio di si

se tra le dotazioni cìè pure la biondina mi rimangio il mio commento negativo e corro subito a comprarla!!!!

Per me a qualcuno stà salendo una scimmia non indifferente per questa moto.....
Si nota da alcune risposte....
Contratto in via di firma definitiva da un noto concessionario Honda del.......Veneto..!!!

Sono andato oggi al conce Tottene,passavo di li ...la moto dal vivo è bellissima,ha una linea possente ma nello stesso tempo agilissima,guardandola sia davanti che dietro e snella(non sporge niente di fuori )e nonostante sia abbastanza alta è stretta nella sella e serbatoio facendo si che anche i meno alti possano gestirla.
Il cardano è un'opera d'arte,bello e massiccio,Remo mi diceva che non si sente minimamente in movimento.
ha un grosso radiatore con due ventole di raffreddamente è questo mi preoccupa non poco per il calore in estate...il motore è tipo il ducati testastretta,moltooooo stretto,ha una buona impostazione,manubrio largo tipo GS e le pedaline abbastanza giu'da non tenere le ginocchia troppo a triangolo,la sella e un po'gommosa,si sprofonda non poco e il troppo morbido non credo che sia ottimo per le lunghe percorrenze.
Lo stupore mi venuto subito fuori con un sorriso alla messa in moto...ha un sound da Akcrapovic,un suono da brivido e se si danno colpi di gas si sente tutta la potenza che ha questa moto.
Sono contento,è come l'aspettavo,unica nota e sempre la stessa,ormai le moto le fanno tutte per motociclisti alti almeno 185,se si è piu'bassi tocca andare in punta di piedi al semaforo.
La settimana prossima dovrebbe arrivare il test drive e la provero'per vedere su strata e manegevolezza come va'.
La scimmia????c'era gia'per il GS,ma per una moto del genere ritornerei senz'altro in casa Honda ma aspetterei,sai un nuovo modello magari ha rogne che poi tolgono.

Enzo

Occhio che dopo i test drive la scimmia sale sulla spalla e incomincia a dare scappellotti sulla testa e allora ci sei diventa un chiodo fisso è come innamorarsi di un'altra donna più carina più vogliosa......mmmm .......

Ragazzi mi sà che l'abbiamo perso presto qualcuno girerà con la nuova endurona di casa Honda, poi alla sella si trova rimedio garantito.....

Meno male che qualcuno anche quest'anno cambierà moto così le bevute sono garantite:
una nuova GW (il capitano..) una nuova Crosstourer.....

Questa mattina sono tornato sul luogo del delitto... ma solo perche'avevo appuntamento con amici.
Di bella e molto bella,risalito su'mi sa'che per l'altezza da terra sia un problema serio,sembra che non esiste la sella bassa e anche se mancano borse laterali e top la sento non mia sul piano altezza,pratiacamente ci arrivo per terra con la punta dei piedi,troppo poco per potere gestire una moto simile.
Ragazzi,sentirla in moto è uno spettacolo,quando si accellera a fondo diventa cattiva ma tanto cattiva.

Enzo

Ci siamo la scimmia ha colpito, è già andato con gli amici a fare vedere la nuova moto che vuole prendere......è fatta....si beve .....
Per l'altezza da terra ci sono anche le scarpe con le zeppe quelle dei Cugini di Campagna per intenderci.....

Questa mattina Enzo è andato a comperare le banane per alimentare la scimmia.

Un casco di banane.. ...non si mangiano in un giorno!!!




https://2img.net/h/oi40.tinypic.com/15eyf06.jpg



Ciao.

cavoli Rena,ma sei proprio bravo con la grafica..quanto mi fai il logo del forum?????

To'divertiti,scrivigli intorno link del forum e poi mettigli la tua fantasia.


[url=https://servimg.com/view/13051909/1080][/url]

Nuovo logo del forum ??? Con la crosstourer ???

Ma lassa sta..............dopo secoli che ci ha tormentato con la RT vuoi che riprenda con la crosstourer

Piuttosto che sentirlo ancora mi compro una GW

rebusau ha scritto:Ma lassa sta..............dopo secoli che ci ha tormentato con la RT vuoi che riprenda con la crosstourer

Piuttosto che sentirlo ancora mi compro una GW

Grande Rebusau !!!
E se ne trovo una in gommapiuma.... me la compro pure io

Noo non ci posso credere......

Da..
http://www.motoblog.it/post/35827/honda-crosstourer-1200-il-test-di-motoblog#continua

Raggiungere i limiti di velocità imposti dl codice richiede poco di più di un attimo e a quella andatura la Crosstourer fila via liscissima, col motore che gira tranquillo e in totale assenza di vibrazioni. Con il cupolino regolato in posizione bassa, il casco resta completamente esposto all’aria, ma grazie alla discreta protezione di cui gode il busto, fino ai 150 km/h la pressione dell’aria non è troppo fastidiosa.

Anche gambe e ginocchia sono parzialmente lambite dall’aria sul lato esterno e il frizzante clima mattutino si fa sentire.
Fino a tali velocità la precisione della ciclistica è molto buona e solo aggrappandosi malamente al largo manubrio si riesce ad innescare qualche serpeggiamento.

Con borse e bauletto montati la situazione cambia leggermente, visto che la maggiore inerzia laterale e la peggiore aerodinamica innescano qualche lento ondeggiamento del posteriore, che poi si ripercuote sul manubrio senza però risultare fastidioso.



( Vuoi vedere che e ritornata ? )
La sorella del Pan European. .soppranominata. la..................... windsurf dell'autostrada.!


La cosa mi incuriosisce molto...aspetterò che la temperatura salga (verso giugno,luglio)e farò una bella prova in autostrada.

Ciao.

OTTORENATO ha scritto:
Fino a tali velocità la precisione della ciclistica è molto buona e solo aggrappandosi malamente al largo manubrio si riesce ad innescare qualche serpeggiamento.

Scusami ma non capisco,cosa significa che si è aggrappato lui male e la moto seerpeggia???? :shock:spiegami perche'questa frase l'ho letta e riletta ma non riesco a dargli una dritta.

OTTORENATO ha scritto:

Con borse e bauletto montati la situazione cambia leggermente, visto che la maggiore inerzia laterale e la peggiore aerodinamica innescano qualche lento ondeggiamento del posteriore, che poi si ripercuote sul manubrio senza però risultare fastidioso.

Io l'ho messo in firma anche su Qde"BMW R 1200 RT CON MOTORE HONDA"proprio per evidenziare i telai che fa'bmw,o almeno la mia RT andare a 230km/h con una moto che ha borse laterali che arrivano da estremo a estremo a 94cm e con un top case che sembra una cassapanca e con plexi alto da auto e andare dritta come un treno senza il minimo ondeggiamento è introvabile,questo bisogna ammetterlo con tutta la sincerita'del caso,pero'fatto eccezione per questa moto credo che sia normale che una moto con tris bauletti prenda qualche ondeggiamento,importante che sia un'ondeggiamente fisiologico e percio'gestibile e non un difetto ostentato che porta poi alla guida non leggittima e anche paurosa alle alte velocita'.
Comunque la mia firma....sarebbe un sogno avere un telaio bmw è un motore honda,il massimo della goduria.

Enzo

O un motore Triumph 1200 3 cilindri penso che sia il massimo in fatto di potenza coppia ed erogazione .......sicuri che esista solo BMW e Honda in questa sfida.....

http://www.moto.it/prove/triumph-tiger-1200-explorer.html

Mi state facendo incuriosire davvero!!!! La settimana prossima vado a vederla!!! Comunque in effetti, a quel prezzo, ci si può guardare intorno!!!! Si trovano, nuovi, validi altri prodotti. Non che Crosstourer sia malvagio, chiaramente, anzi!!!

http://dem.moto.it/magazine/motoit-magazine-n-50.pdf

Stamattina .. arrivato Motociclismo di Marzo con la prova della nuova Honda Crosstourer..dopo averlo sfogliato velocemente e andando subito,alla voce ..

Consumo e peso..!


Finalmente abbiamo dei dati certi.....

Bravissimi nel aver creato nel 2012 una moto con consumi Crosstoureridro!

Ciao.

Renato, Hai dimenticato una frase: "la ciclistica è un altra piacevole sopresa. neutra, rotonda, morbida: la crosstourer diverte nel misto grazie alla buona maneggevolezza e infonde tanta sicurezza sul veloce con una stabilità da riferimento. Per fare un paragone con le dirette concorrenti(ma sarà la prossima comparativa a stabilire le gerarchie), è un po meno svelta della yamaha supertenerè 1200 e non altrettanto granitica quanto la bmw Gs1200: l'alchimia honda è una splendida via di mezzo che fa sparire d'incanto peso e baricentro alto."
Renato renato...